Електрична возила могу бити јефтинија за производњу до 2027

Аутор Аустин Вебер - виши уредник АССЕМБЛИ Магазина

Извор:  хттпс://ввв.ассемблимаг.цом/артицлес

СТАМФОРД, ЦТ—Током наредних неколико година, застарели и стартуп произвођачи аутомобила наставиће да се боре са поремећајима изазваним еволуцијом електричних возила. Међутим, до 2027. године, многа електрична возила следеће генерације биће јефтинија за масовну производњу од упоредивих ИЦЕ возила, тврди нови извештај Гартнер Инц.

„Нови произвођачи оригиналне опреме желе да у великој мери редефинишу статус кво у аутомобилској индустрији“, каже Педро Пачеко, потпредседник истраживања у Гартнеру. „Донели су нове иновације које поједностављују трошкове производње, као што је централизована архитектура возила, или увођење гига одливака који помажу у смањењу трошкова производње и времена монтаже, што стари произвођачи аутомобила нису имали избора да усвоје да би преживели.

„Са запаженим обећањем лаке добити, многи стартапови су се окупили у ЕВ простору... а неки су још увек у великој мери зависни од спољног финансирања, остављајући их посебно изложеним тржишним изазовима“, објашњава Пачеко. „Поред тога, подстицаји у вези са електричним возилом постепено се укидају у различитим земљама, што тржиште чини изазовнијим за постојеће компаније.

Пацхецо верује да ће до 2027. 15 одсто компанија за електрична возила основаних у последњој деценији бити купљено или банкротирати. „То не значи да се сектор електричних возила распада“, истиче он. „Једноставно улази у нову фазу у којој ће компаније са најбољим производима и услугама победити преостале.”

Гартнер процењује да ће испоруке електричних возила достићи 18,4 милиона јединица 2024. и 20,6 милиона јединица 2025.

„Међутим, прелазимо са 'златне грознице' на 'опстанак најјачих'", тврди Пачеко. „То значи да је успех компанија у овом простору сада у великој мери условљен њиховим способностима да одговоре на потребе раних маинстреам корисника ЕВ.

„Како ОЕМ произвођачи настављају да трансформишу своје производне операције у тандему са дизајном производа, у наредним годинама ће трошкови производње БЕВ пасти знатно брже од трошкова батерија“, каже Пацхецо. „То значи да ће ЕВ-ови достићи ИЦЕ паритет трошкова много брже него што се првобитно очекивало, али ће у исто време неке поправке ЕВ-а учинити знатно скупљим.”

Гартнер предвиђа да ће се до 2027. године просечна цена поправке каросерије ЕВ и батерије у тешким несрећама повећати за 30 процената. Као резултат тога, возила која претрпе судар могу бити склонија потпуном отпису, јер би поправка могла коштати више од преостале вредности.